Zielone Światło dla Wrocławia – rozwiązanie problemu korków we Wrocławiu

– Największym problemem dzisiaj we Wrocławiu jest polityka transportowa. Wrocław rozwija się dynamicznie w ostatnich latach, napływają do nas nowe inwestycje. Pojawiają się również nowi mieszkańcy, a wraz z nimi samochody i coraz większe korki. Działania miasta nie nadążają za rozwiązywaniem tych problemów. W związku z tym musimy wziąć sprawy w swoje ręce – powiedział poseł Michał Jaros inaugurując akcję Zielone Światło dla Wrocławia. We wrocławskiej zajezdni Dąbie parlamentarzysta przedstawił wyniki analizy dotyczącej największych problemów w stolicy Dolnego Śląska i całej wrocławskiej aglomeracji oraz szereg propozycji ich rozwiązania.

Poseł przedstawił dane mówiące o tym, że Wrocław jest najbardziej zakorkowanym miastem spośród siedmiu największych miast Polski, a najwolniejsza ulica w kraju znajduje się we Wrocławiu – chodzi o ul. Zwycięską. Średnia prędkość przejazdu nią w godzinach porannych wynosi 2,2 km/h. Co więcej, wrocławianie stoją w korkach średnio 9 godzin miesięcznie, a przeliczając czas na pieniądze, rocznie tracą aż 81% średniomiesięcznego wynagrodzenia, które we Wrocławiu wynosi 3 549 złotych.

– Analizując te problemy i wychodząc im naprzeciw, nie możemy zapomnieć o każdej z grup, które korzystają z komunikacji publicznej. Oczywiście nie może być tak, że stawiamy jedynie na poszerzenie ulic i na dodatkowe parkingi, ponieważ na sam koniec przynosi to odwrotne efekty. Komunikacja publiczna ma być realną alternatywą dla dojazdu samochodów. To jest cel i wyzwanie na najbliższe lata – stwierdził poseł.

Parlamentarzysta przedstawił również szereg propozycji rozwiązań problemów z uwzględnieniem potrzeb aglomeracji wrocławskiej, przedmieść oraz śródmieścia.

Wśród proponowanych rozwiązań dla aglomeracji znajduje się:

• Transport aglomeracyjny – zorganizowany we współpracy z MPK oraz Kolejami Dolnośląskimi. Wiąże się z koniecznością powołania Wrocławskiego Związku Metropolitalnego, który będzie koordynował nie tylko politykę transportową, ale również będzie dysponował 200 mln zł rocznie na walkę z korkami. Będzie również nadzorował politykę przestrzenną, tak aby miasto nie rozlewało się w miejscach, w których nie ma możliwości zorganizowania komunikacji publicznej
• Dalsza rozbudowa systemu park&ride w ramach całej aglomeracji wrocławskiej

Propozycje rozwiązań dla przedmieść:

• Kontynuowanie rozwoju linii tramwajowych, szczególnie na te osiedla, które najbardziej tego potrzebują, jak np. Psie Pole, Jagodno, Ołtaszyn, Popowice, Maślice, Nowy Dwór, Muchobór czy Swojczyce
• Rozbudowa infrastruktury rowerowej, w tym ścieżek rowerowych i stacji wrocławskiego roweru miejskiego

Propozycje dla śródmieścia:

• Powołanie” zielonej strefy” w ramach linii tramwajowej „0” – doprecyzować jeszcze należy jej szerokości i wielkości. Na wjeździe do strefy musi działać system park&ride
• Dalsze zwiększanie liczby ulic jednokierunkowych, obsługujących ruch lokalny, ponieważ istnieje pewność, że takie rozwiązanie jest efektywne. Chodzi  tutaj przede wszystkim o Ołbin, Plac Grunwaldzki, Przedmieście Świdnickie, Przedmieście Oławskie oraz Szczepin
• Spięcie infrastruktury w system, dzięki np. parkingom kubaturowym czy ścieżkom i parkingom rowerowym

Parlamentarzysta zaprezentował również szereg inteligentnych rozwiązań dla wszystkich wrocławian, próbujących dostać się do pracy czy szkoły:

• Carpooling
• Aplikacja stworzona i dedykowana specjalnie dla Wrocławia, w której będą informacje o natężeniu ruchu, rozkłady jazdy pociągów, tramwajów i co najważniejsze, ilość miejsc na parkingach, w tym tych kubaturowych, a także informacje gdzie wydarzył się jakiś wypadek lub miała miejsce stłuczka.
• Polityka negocjacyjna w trakcie przygotowań umów deweloperskich
• Lepsza organizacja i finansowanie MPK – w ramach Wrocławskiego Związku Metropolitalnego, ale także same zmiany w MPK

– Jeśli chodzi o dalsze plany w ramach Zielonego Światła dla Wrocławia, to zostały one podzielone na trzy fazy. Faza pierwsza to cykl debat i spotkań. Fazę drugą stanowić będzie inicjowanie prac nad wdrożeniem wypracowanego programu. Realizacja programu, to już faza trzecia, rozpocznie się od 2018 roku – zapowiedział poseł Michał Jaros.