20.05.2011
Autostradową Obwodnicą Wrocławia pojedziemy już w sierpniu
Pół tysiąca budowlańców pracuje każdego dnia na placu budowy Mostu Rędzińskiego w ciągu AOW. Media podają różne, czasem sprzeczne informacje dotyczące oddania do użytku kolejnych fragmentów obwodnicy (np. między Długołęką a ulicą Żmigrodzką).
Skąd zatem wiedzieć jak sprawa wygląda w rzeczywistości? Najlepiej zapytać u źródła. Zapraszam do relacji którą mogłem stworzyć dzięki uprzejmości pani Joanny Borkowskiej, rzeczniczki GDDKiA we Wrocławiu.
Terminy
Firma Strabag deklarowała w mediach, że jest gotowa zakończyć zasadnicze prace na odcinku między Długołęką a ulicą Żmigrodzką jeszcze w maju. Jednak do GDDKiA nie zostały złożone żadne dokumenty w tej sprawie. Wyznaczony termin zakończenia prac mija 15. czerwca i wszystko wskazuje że zostanie dotrzymany. Mówi się, że wcześniejsze informacje medialne mogły mieć na celu wzmocnienie pozycji negocjacyjnej wykonawcy (za wcześniejsze zakończenie prac prawdopodobnie trzeba by było dodatkowo zapłacić.
Przed dopuszczeniem do ruchu odcinek musi być jeszcze dokładnie sprawdzony przez nadzór budowlany. Dlatego realnym terminem oddania fragmentu AOW na trasie Długołęka – Żmigrodzka jest początek wakacji.
Trochę dłużej będziemy musieli poczekać na odcinek między lotniskiem a Żmigrodzką, z mostem na Rędzinie. Tutaj zasadnicze prace mają trwać do końca czerwca, jednak proces odbioru jest w tym przypadku bardziej długotrwały. Wszystko to ze względu na unikatową konstrukcję mostu (największy w Polsce) i długość odcinka.
fot. Wojciech Gajewski
Most Rędziński w liczbach
- łączna powierzchnia pomostów – ponad 64 tys. m2
- długość mostu – 1742m, w tym część podwieszona 612 m na 160 wantach
- powierzchnia- 70 tys. m2, czyli dwukrotnie większa niż powierzchnia mostu Siekierkowskiego i ponad 5 krotnie większa niż Świętokrzyskiego
- długość want – 26 km, co daje 1200 km lin, a to 8200 km drutu, czyli odległość od pylonu do Tokio.
- wysokość pylonu 122m, czyli o 8 m wyżej niż taras widokowy Pałacu Kultury i Nauki w Warszawie i 32 m więcej niż wysokość pylonów mostu Siekierkowskiego i 34,5 mostu Świętokrzyskiego.
- do budowy pylonu wykorzystano: ponad 12 tyś. m3 betonu – taką ilość betonu musiało przywieźć ok. 1200 „gruszek” i ponad 4300 ton stali
- do budowy całego mostu zostanie wykorzystanych: ponad 110 tyś. m3 betonu i ponad 180 tys. ton stali
Brak komentarzy
Dodaj komentarz